广西严冬八月，黄昏六点的广西海吉星农产物国际物流中间，氛围中洋溢着热带生果的芬芳香气。生果运营户谭家福正与员工敏捷地将刚到货的泰国金枕榴莲卸下车，果皮上的尖刺还带着新颖的露珠。

　　“本年的果不只品格好，价钱也降了两到三成。除广东的客商，贵州、四川、重庆的采购商也很多，近来天天可卖到30吨阁下。”他死后的货车车箱里，红毛丹、山竹、菠萝蜜、火龙果等码放得整整洁齐，这些品种繁多的东南亚生果，现在已成为广西以致天下各地门客餐桌上的“常客”。

　　这场发作在苍生“果盘子”里的变化，背后是西部陆海新通道铺就的便利物活动脉，它像一条无形的纽带，让山海相隔的甘旨逾越天文界线，开启交融之旅。

　　视野从南疆绿城移至西部江城。在重庆江北区的一家佳构超市，导购员王琳正切开越南红心火龙果，给客人试吃。“您试试这个，今天刚从广西凭祥运过来的，甜度比当地火龙果高两个品级。”她引见说，现在榴莲、山竹、莲雾等多个种类轮番上架，东南亚生果专区已从五年前的两个货架扩大到如今的半面墙。

　　在重庆，吃暖锅是本地人的一种糊口方法，也是都会的一张闪亮手刺。市民吴曼祯每周城市约上三五密友，痛利落索性快地撮上一顿，与大大都重庆人一样，耗儿鱼、虾滑等都是她必点的珍羞。而这些来自广西和东南亚的“海货”恰是搭乘西部陆海新通道冷链班列，从钦州、防城港、凭祥等地“登岸”，到达西部地域的苍生餐桌。

　　这条物流大通道不只带来了新颖的生果、海鲜，更重构了地区特产的畅通格式。2024年，广西港口共入口生果248.8万吨，入口值348.9亿元，排名天下港口第一。此中，入口榴莲72.3万吨，这意味着海内市场均匀每3个入口榴莲中，就有一个来自广西港口通关。而分拨至重庆、四川、贵州等地的生果80％是经过西部陆海新通道会聚而来。

　　当东南亚生果沿着新通道络绎不绝地涌入西部地域时，大山深处的农特产物也正经由过程统一条通道走向天下。

　　前不久，3辆满载50吨柠檬的卡车，从位于重庆市潼南区的汇达柠檬科技团体有限公司消费车间驶出，目标地是数千千米外的东南亚。“得益于西部陆海新通道的建立，本年前三季度公司向外洋发货600余吨，同比增加近4倍。”公司卖力人引见，公司为上千家外洋饮料门店供货，产物远销越南、印度尼西亚等东南亚国度。

　　沿着西部陆海新通道一起向南。眼下恰是贵州鲟鱼肥美上市的时节，一辆辆满载新鲜鲟鱼的运输车从施秉、平塘、绥阳等各大鲟鱼养殖基地动身，经交情关港口“游”向越南。施秉恒泉水产养殖有限公司相干卖力人引见，跟着鲟鱼顺遂出口越南，公司开辟国际市场的底气更足了，近一个月已出口60吨，本年外洋定单已超300吨。

　　看中新通道的这份“丝滑”，陆海新通道运营贵州有限公司正出力打造同一的优良商品展现展销窗口，尽力鞭策黔货出山、优品入黔，有用增进商品及各要素的跨地区畅通，动员“13＋2”省（区、市）的特征商品和财产融入双轮回系统。

　　在广西，本年6月，20吨代价400万元的昭平茶从贺州市昭平县将军峰农业科技有限公司出口车间起程，运往东南亚市场。这是昭平茶初次以大批散装茶情势出口东南亚，完成了茶叶出口东南亚市场的逾越。

　　从重庆的柠檬、贵州的鲟鱼到广西的茶叶，这些已经囿于山地、困于物流的宝藏，现在搭上新通道班列，完成了从“藏于深隐士未识”到“全国那个不识君”的蝶变。数据显现，2024年西部陆海新通道发奉上百列农产物专列，农产物出口额同比增加近50％，动员沿线多万名农户增收。

　　带着土壤芳香的西部物产经由过程新通道走向天下，不只兴起了农人的荷包子，也在重塑本地的农业财产构造。愈来愈多的农户开端根据国际市场需求调解种养构造，从“种得好”向“卖得好”改变。

　　开放开展的新动能奔涌不息，得益于西部陆海新通道软硬根底设备的连续完美。在建的黄桶至百色铁路通车后，将构成直通西南、华南的铁路大通道，贵阳、成都等地的货色经由过程钦州港出海的间隔将收缩300千米以上。届时，西部地域将能以更优惠的价钱购置东南亚生果、咖啡等产物，如榴莲的价钱估计较当前降落三分之一以上。

　　从铁路到水运，西部陆海新通道的主干工程——平陆运河英姿初显。运河建成后彩神Vll，西南地域货色出海航程将比经广州港收缩560千米以上，每一年可为沿线亿元以上。

　　在北部湾钦州港主动化集装箱船埠，无人扶引车沿着U型轨道精准穿越，岸桥上的滑轨式智能OCR理货辨认体系正快速扫描集装箱信息，海铁联运集装箱单次转运工夫由本来的3小时收缩到了1.5小时。来自贵州彩神Vll、四川、重庆等西部要地的货色集装箱，在这里高效直达彩神vll首页，完成海铁联运“下车即上船、下船即上车”的无缝跟尾。

　　与此同时，钦州港履行“提早申报＋抵港直装＋优先验放”的通关形式，海关、铁路、口岸数据及时同享，这套“铁海联运＋高效通关”的组合拳，让西部本地货色出海愈加顺畅。

　　在凭祥交情关港口，边检站快速通关体系、聪慧港口建立不竭晋级，货车“秒级通关”，港口24小时不连续功课、无人化通关变革更是开启了中越跨境商业“不打烊”形式。

　　如许的变革让重庆生果入口商周志国慨叹万千。早些年他刚开端做东南亚生果买卖时，货色从越南胡志明市动身，经海运到东部口岸再转运到重庆，全程快要一个月，消耗率较高。

　　“当时分卖榴莲就像走钢丝，运到重庆时常常一半曾经熟过甚。”周志国回想，西部陆海新通道跨境铁路班列开通后，货色经越南河内转乘中越班列，中转重庆果园港，全程只需4—5天，消耗率降到3％以下。“如今我敢备足货了，上个月光榴莲就卖了300吨，比6年前的整年销量还多。”

　　新通道的高服从运转一样离不开沿线省（区、市）相干部分的协同联动，经由过程“始发地申报”“一箱到底”等形式，和物流、税费等方面的政策加持，更多中小企业可以到场到跨境商业中来。在南宁，像谭家福如许运营东南亚生果的中小入口商数目较新通道开通前增加了3倍多。

　　夜幕来临，南宁的夜市垂垂热烈起来。烧烤摊上，越南春卷、泰国烤鱿鱼披发着诱人香气；生果摊上，冰镇的椰青、苦涩的芒果为门客解暑降温……各地美食撩拨味蕾，配合绘就“舌尖上的新通道”诱人画卷。